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其实，“炭”“碳”区分早在上世纪80年代，我国煤炭科学界老前辈黄启震就经过仔细考证，追本溯源，对炭与碳的起源，用法以及当时存在的两者混用的原因做了详尽地论述，提出了正确区分使用的建议，（见“炭素技术”1986No.429）随后国内炭材料界的同仁大多数认同了这一建议，特别是国内重要学术刊物“新型炭材料”在上世纪末改版时更明确了这一点（”新型炭材料” 1998 No.3.63）

据了解，体采用薄壁筒形整体承载结构，车体的长度19000mm，车身宽度为2800mm，与车体的顶面高度3478mm。纤维集成墙面产品这几年以来成了市场新宠儿，关于集成墙板的介绍想必大家也了解到不少，但对集成墙板的认识往往停留在产品结构和产品特性及优点方面，真正了解的少之又少。性能优良，特色突出，车身重量轻高。所有复合中车长客生产的地铁车体和充分发挥碳纤维材料的优点，可以使用较轻的材料和金属材料的结构设计，具有类似地铁的金属重量损失约35%的车辆，以提高承载能力，降低能源消耗，降低生命周期成本，降低线路损失具有重要意义。

碳纤维按原料来源可分为碳纤维、1K碳纤制作的管1K碳纤制作的管沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；按性能可分为通用型、高强型、中模高强型、高模型和超高模型碳纤维；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和型。在未来，随着风电的需求汽车工业、飞机制造、高压容器等行业的急剧增加，和稳定的体育休闲产业的发展，碳纤维材料的市场需求量将大幅增长。通用型碳纤维强度为1000兆帕、模量为100G帕左右。型碳纤维又分为高强型（强度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。

1988年，美国国会通过法令，碳纤维所用原丝要逐步实现自给，工业所需的重要材料都必须立足于本国生产，波音可以使用日本东丽的碳纤维，工业则必须采用美国赫克塞尔或美国的碳纤维，同时对碳纤维产品和技术装备出口进行严格管控。1988年，美国国会通过法令，碳纤维所用原丝要逐步实现自给，***工业所需的重要材料都必须立足于本国生产，波音可以使用日本东丽的碳纤维，***工业则必须采用美国赫克塞尔或美国的碳纤维，同时对碳纤维产品和技术装备出口进行严格管控。俄罗斯由国家主导研发和生产，国有部门负责开发研究生产制造，保障工业和重大工程的需求。